Costurile continuă să erodeze profiturile transportatorilor români, chiar dacă tarifele de transport au crescut cu circa 10%, potrivit unui comunicat transmis redacției.
În al doilea trimestru din 2026, tarifele de transport rutier de mărfuri pe piața spot din Europa au crescut cu aproximativ 11% față de primul trimestru. Iar tarifele contractuale – cu circa 5,6%, potrivit raportului privind tarifele europene de transport rutier publicat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU).
Pentru transportatorii români, aceasta poate părea o veste bună, însă creșterea tarifelor este însoțită de costuri operaționale mai mari. Profitul companiilor va depinde, așadar, nu doar de tarifele negociate, ci și de capacitatea de a evita cheltuielile care consumă rapid veniturile suplimentare.
Aceste evoluții îi privesc și pe producătorii, comercianții și exportatorii români. Pe măsură ce transportul materiilor prime și livrarea produselor finite devin mai scumpe, companiile trebuie să decidă ce parte din costurile suplimentare absorb și ce parte includ în prețurile produselor.
De aceea, eficiența transportatorilor contează pentru întregul lanț de aprovizionare.
Un tarif mai mare pe cursă nu înseamnă automat un profit mai mare
Media datelor săptămânale publicate în „Weekly Oil Bulletin” de Direcția Generală Energie a Comisiei Europene arată că, în al doilea trimestru din 2026, motorina a costat în medie 1,91 euro pe litru în Uniunea Europeană.
Prețul a fost cu 12% mai mare decât în primul trimestru. Chiar și această scumpire explică de ce un venit mai mare pe cursă nu garantează un rezultat financiar mai bun.
În plus, costurile și tarifele nu evoluează întotdeauna în același ritm. Pe piața spot, transportatorul poate ține cont mai rapid de modificarea cheltuielilor atunci când negociază o nouă comandă.
Tarifele din contractele pe termen lung sunt renegociate mai rar, astfel încât, pentru o perioadă, compania poate fi nevoită să suporte cel puțin o parte din creșterea costurilor.
Cel mai rentabil kilometru este cel pe care nu a mai fost nevoie să-l parcurgi
După cum observă Tomas Sergadejevas, CEO Fleethand, companie de tehnologie pentru transporturi, un transportator român nu poate controla prețul motorinei sau nivelul taxelor de drum.
Prin planificarea curselor, poate însă limita impactul acestora asupra rezultatului financiar. De aceea, unele dintre cele mai importante decizii sunt luate înainte de plecarea camionului: cum să coreleze două comenzi, unde să planifice odihna șoferului și unde să alimenteze.
„Dacă, după descărcare, un camion parcurge 150 de kilometri fără marfă, așteaptă câteva ore următoarea comandă sau face un ocol pentru a ajunge la o stație cu motorină mai ieftină, câteva procente în plus la tarif s-ar putea să nu acopere aceste cheltuieli.
La nivelul unui singur camion, un ocol evitat sau o oră economisită pot părea un câștig modest. Însă, într-o flotă de 50 sau 100 de camioane, cheltuielile care se repetă zilnic ajung la sume importante. De aceea, reducerea lor ar trebui urmărită la fel de consecvent ca negocierea tarifelor”, subliniază acesta.
Eficiența dispecerului devine un avantaj competitiv
Potrivit IRU, în Europa există aproximativ 500.000 de posturi neocupate de șoferi de camion, iar peste 60% dintre transportatori consideră acest deficit principala provocare pentru activitatea lor.
În aceste condiții, dezvoltarea unei companii nu se poate baza doar pe achiziția unor camioane noi. Mai întâi, merită evaluat câte comenzi suplimentare pot fi realizate cu echipa și flota existente.
În opinia lui Tomas Sergadejevas, o mare parte din responsabilitate îi revine dispecerului. Când planifică o cursă, acesta trebuie să țină cont de poziția camionului, de timpul de lucru și de odihnă al șoferului, de programările la încărcare și de celelalte comenzi.
„Dacă, înainte de a lua o decizie, trebuie să sune mai mulți șoferi, să verifice tabele diferite și să caute documente, îi rămâne mai puțin timp pentru a compara alternativele. Când aceste informații sunt centralizate, de exemplu într-un sistem de management al transportului, poate stabili mai repede cărui camion i se potrivește cel mai bine o nouă comandă și cum să planifice cursa cu mai puțini kilometri parcurși fără marfă.
Astfel, dispecerul poate dedica mai mult timp deciziilor de care depinde rentabilitatea comenzii”, explică acesta.
Contează nu cât majorăm tariful, ci cât câștigăm
Un tarif mai mare poate compensa creșterea costurilor, însă îmbunătățirea rezultatului financiar depinde și de eficiența cu care transportatorul își folosește flota și echipa. Dacă veniturile suplimentare sunt consumate de kilometri parcurși fără marfă, timpi de așteptare și cheltuieli neprevăzute, majorarea tarifului nu se traduce într-un profit mai mare.
De aceea, în anii următori, transportatorii vor trebui să se întrebe nu doar cu cât au reușit să majoreze tarifele, ci și cât au redus kilometrii fără marfă, timpii de așteptare și cheltuielile inutile. Aici există oportunități concrete de îmbunătățire a rentabilității
The post Costurile continuă să erodeze profiturile transportatorilor români appeared first on ZIUA CARGO.
